Инвестиционна отливка от силициев диоксид за морска лебедка

представяне на продукт

Брашпил

Брашпилът е механично устройство за хвърляне, закотвяне и навиване на кабела, което се намира на носа на кораба. Ролките от двете страни на зъбното колело могат да се използват за усукване на кабела. Брашпилът може да бъде разделен на ръчна лебедка, електрическа лебедка, електрохидравлична лебедка и парна лебедка според различната мощност. В момента брашпилите на морските кораби са предимно електрохидравлични брашпили и електрически брашпили. На танкерите, построени в ранния етап, са използвани и парни котви за защита от пожар и експлозия. За да се контролира работата на лебедката, лебедката е оборудвана с главен контролер, който може да извършва реверсивни операции и многостепенно управление на променлива скорост.

1. Ръчната (ръчна) лебедка е подходяща за кораби, чиято маса на котва не надвишава 250 кг, и трябва да се осигурят мерки за предотвратяване на нараняване на хора с дръжката.

2. Източникът на захранване на електрическата лебедка е електрическият мотор, който задвижва главния вал да се върти след многостепенно забавяне от големите и малките зъбни колела в редукторната кутия. Поради високите изисквания за коефициента на намаляване, механизмът за намаляване е сравнително голям и се използва главно за малки и средни кораби.

3. Електрохидравличната брашпила се нарича още хидравлична брашпила. Електрическият мотор задвижва хидравличната помпа, а генерираното налягане на маслото задвижва масления двигател и след това лебедката преминава през редуктор (или без редуктор). Той има компактна структура, малък размер на силовите и трансмисионните части, стабилна работа и добра производителност при промяна на скоростта, но изисква висока производствена технология и поддръжка и се използва широко в съвременните големи и средни кораби.

Парната лебедка се задвижва от парен двигател, а зъбното колело задвижва вала на барабана, за да премине през коляновия вал. Характеризира се с голяма мощност и проста структура. Когато използвате парна лебедка, цилиндърът трябва да се загрее предварително и остатъчната водна пара в цилиндъра трябва да се изтощи след употреба. Когато е студено, е необходимо да карате спортна кола (да работите на празен ход), за да предотвратите замръзване.

Всички видове брашпили имат различни силови части, но техните функционални части са основно еднакви, т.е. всички те включват зъбни колела, барабани с усукани кабели, съединители и спирачки. Всички тези функционални компоненти са подредени на един и същ задвижван шпиндел. Усуканият кабелен барабан (спомагателен барабан) в края на главния вал обикновено се върти с главния вал, а зъбното колело се управлява от независим съединител и спирачка. Когато съединителят е затворен, зъбното колело и главният вал се захапват заедно и могат да се въртят заедно с главния вал, така че котвената верига да може да се усуква навътре или навън. Когато съединителят е изключен, зъбното колело не се върти с главния вал и може да се извърши операцията по усукване на котвата или кабела. Спирачката се използва за прекъсване на котвената верига или за контролиране на скоростта на разхлабване на веригата. Когато спирачките са затегнати, зъбното колело е фиксирано върху тялото на брашпила и не може да се върти. Корабите обикновено могат да бъдат снабдени с двойна верижна лебедка. За големи кораби или кораби с големи луковични носове често се монтират две брашпили с едно зъбно колело (или едностранни брашпили), разделени отляво и отдясно, поради голямото разстояние между лявата и дясната цевна верига на котвата.

Брашпилите се разделят на хоризонтални брашпили и вертикални брашпили според тяхното разположение. Хоризонталните брашпили са широко използвани в съвременните транспортни кораби, като основните им валове са разположени хоризонтално. За удобство на операциите по връзване и отшвартиране и регулиране на силата на кабела, съвременните кораби често използват комбинирана машина за котва и акостиране, която комбинира лебедка и лебедка за акостиране в едно. В допълнение към спомагателния барабан в края на главния вал има и лебедка за акостиране (основен барабан) на главния вал на брашпила, който, подобно на зъбното колело, се задвижва от главния вал и се управлява от независим съединител и спирачка . Затворете съединителя, за да навиете или освободите кабела. След като кабелът е затегнат, спирачките се затягат, за да поддържат кабела под напрежение, без да се придвижват към кабелната купчина. Валът на зъбното колело на вертикалната лебедка е перпендикулярен на хоризонталната равнина. Това разположение може да намали площта на палубата, заета от брашпила, което е по-често срещано на военните кораби.

Има също автоматична брашпила и дистанционна брашпила. Първият е оборудван със сензор за дължина на веригата в автоматичната хидравлична система за лебедка. Когато котвата бъде изхвърлена, отливката със силикагел за морска брашпила автоматично ще спре; когато котвата се повдигне, котвата ще се приближи до цилиндъра на веригата. Тя може да се забави автоматично и автоматично ще спре, когато валът на котвата влезе в цевта на веригата и се прибере напълно. Последният е брашпил, който може да се управлява дистанционно от моста, а операциите по хвърляне и закотвяне могат да се управляват дистанционно от моста.

Системи за откриване

Леене по инвестиционни модели на меден силициев диоксид