Торсионно рамо на окачване на камион Водно стъкло

представяне на продукт

Има голяма разлика между окачване с торсионна греда и независимо окачване. Строго погледнато, окачването с торсионна греда е полунезависимо окачване. Що се отнася до твърдението, че Mazda и Mercedes-Benz настояват да използват окачване с торсионна греда, то е донякъде прекалено обобщено. Всъщност автомобилите от A-класа и A0-класа, проектирани от много автомобилни компании, използват окачване с торсионна греда, като Volkswagen, Honda и PSA.

Окачването с торсионна греда е ограничено от собствената си структура и не може да ограничи твърде много степени на свобода. Следователно, от гледна точка на горната граница на хардуерната структура, неговият потенциал не е толкова добър, колкото независимото окачване като MacPherson. То е по-мощно от по-голямо окачване като двойни носачи и 5-лонгове. Не може да се каже същото. Така че е предназначен да се използва в повечето малки автомобили. Тъй като малките коли са с ниска височина и малки размери, торсионната греда може да се справи. Това е като извършване на четирикратна смесена операция. Не са необходими колежани, достатъчни са ученици от начален етап.

Окачването с торсионна греда не е пластинчато окачване
Не знам кога торсионното рамо на окачването на камиона водно стъкло се е наричало плочево окачване? Всъщност окачването с торсионна греда и окачването с пластини са напълно различни форми на окачване. Както е показано на снимката по-горе, истинското пластинчато окачване използва стоманени листови пружини, подредени на слоеве, наричани още дъгообразни пружини. Този вид листова пружина ще бъде оборудвана с интегрално мостово окачване, листова пружина + интегрално мостово окачване=пластинчато окачване. Но тази комбинация се появява само на товарни превозни средства, тоест камиони. В областта на леките автомобили листовите ресори не се използват.
Следователно в областта на леките автомобили няма подово окачване, а торсионната греда не е подово окачване. Дори превозни средства с повишена проходимост, които масово използват интегрално окачване на осите, не използват листови пружини. Ето защо много приятели наричат ​​торсионната греда плоча окачване, което очевидно е малко нерационално. Има много видове окачвания. Дори несамостоятелният висящ интегрален мост с най-проста конструкция все още има сцени, подходящи за него. Както е показано на снимката по-горе, когато интегралното окачване на оста се повдигне нагоре от едната страна на колелото, другото странично колело ще бъде избутано надолу, което гарантира, че гумата е в контакт със земята и получава сцепление.

Окачването с торсионна греда е полунезависимо окачване
Защо окачването с торсионна греда се нарича полунезависимо окачване? Както е показано на фигурата по-горе, структурата на окачването с торсионна греда е проста. Състои се само от напречна греда (усукваща греда), пружина и амортисьор. Въпреки че окачването с торсионна греда не е толкова независимо и без смущения като независимото окачване, торсионната греда е усукана. Тоест, когато едно колело получи ударна сила от земята, тази сила ще бъде предадена на напречната греда по дължината на носещото рамо, но няма да засегне директно другото колело.
Напречната греда ще се усуче и деформира, когато е подложена на външна сила, т.е. тази деформация на усукване се използва за компенсиране на външната сила, като по този начин се гарантира, че външната сила не пречи на колелото от другата страна. Много ентусиасти на автомобили обичат да използват горната снимка, за да оценят торсионната греда. Тоест, когато едното колело се отскочи и повдигне от външна сила, другото колело също ще бъде засегнато в същото време? Това заключение е напълно вярно за интегралното мостово окачване, но не е напълно вярно за окачването с торсионна греда. Тъй като напречната греда ще се усуче, когато бъде засегната от външна сила и ще поеме част от силата, намалявайки или елиминирайки удара върху колелото от другата страна.
Следователно окачването с торсионна греда има независими характеристики на окачване и също така има не-независими характеристики на окачване. Характеристиките на окачването с торсионна греда зависят от натоварването и въздействието, което понася. Когато напречната греда използва усукване, за да компенсира натоварването и удара, предавани от едно колело, торсионната греда може да покаже независими характеристики на окачването. Напротив, след като натоварването от движение пробие ограничената геометрия на напречната греда, окачването на торсионната греда ще покаже характеристиките на не-независимо окачване. Ключовият момент се крие в дизайна на хардуерната структура и колко натоварване може да компенсира гредата.
Тоест, когато превозното средство е достатъчно тежко, достатъчно голямо и скоростта е достатъчно висока, недостатъците на окачването с торсионна греда ще бъдат напълно разкрити, като чисто не-независимо окачване. От друга страна, ако колата е малка и лека и не се използва за екстремно шофиране, тогава торсионната греда може да използва добре усукващата деформация, за да абсорбира ударите. По това време окачването на торсионната греда има напълно независими характеристики на окачването. Следователно можем да видим, че повечето автомобили, оборудвани с торсионно окачване на пазара, са модели от клас A и A0-, а теглото обикновено е около 1,3 тона. Поради лекото им тегло и късото междуосие, натоварванията от движение, генерирани от такива автомобили, често не са големи дори при шофиране с висока скорост. голям.
 

Системи за откриване

Леене по инвестиционни модели на меден силициев диоксид