Хидравлична цилиндрова глава на мотокара

представяне на продукт

Главата на хидравличния цилиндър на мотокара е един от важните аксесоари на хидравличната система на мотокара. Повечето от хидравличните цилиндри на мотокари, използвани днес при мотокари, са хидравлични цилиндри с един бутален прът. Като вземем за пример хидравличния цилиндър за накланяне на мотокара, неговата структура и аксесоари са както следва:
Хидравличният цилиндър на мотокара се състои главно от дъно на цилиндър, шпонка, уплътнителен пръстен, бутало, цилиндър, бутален прът, направляваща втулка, глава на цилиндър, прахов пръстен и др. Единият край на цилиндъра е заварен към дъното на цилиндъра и другият край е с резба към главата на цилиндъра. Буталото на мотокара и буталния прът са свързани чрез ключове или резби. За да се осигури надеждно уплътняване на хидравличния цилиндър, на съответните части са монтирани уплътнителни пръстени и прахови пръстени.
1. Цилиндър. Цилиндърът е основното тяло на хидравличния цилиндър на мотокара. Вътрешният му отвор обикновено се произвежда чрез процеси на прецизна обработка, като пробиване, разстъргване, валцуване или хонинговане. Необходимата грапавост на повърхността е Ra0.1-0.4um.
2. Крайни капачки. Крайните капачки са монтирани главно в двата края на цевта на цилиндъра, образувайки затворена маслена камера с главата на цилиндъра. Те също така понасят голямо хидравлично налягане, така че крайните капачки и техните свързващи части трябва да имат достатъчна здравина.
3. Водеща втулка, която направлява и поддържа буталния прът или буталото. Някои хидравлични цилиндри нямат водеща втулка и се направляват директно от отвора на крайния капак.
4. Бутален монтаж. Буталния комплект на мотокара се състои от аксесоари за мотокар като бутала, уплътнения, бутални пръти и съединители. Най-често използваните форми на свързване между буталото и буталния прът са резбова връзка и полупръстен. Освен това има интегрални, заварени и заострени щифтови конструкции. Като цяло структурата на резбова връзка трябва да бъде проста и лесна за разглобяване и сглобяване, но е необходимо устройство за разхлабване на гайката. Силата на полу-пръстеновата връзка е по-висока, но структурата е по-сложна от тази с резба и е неудобно да се разглобява и сглобява. Връзката с полупръстен се използва най-вече в ситуации с високо налягане или големи вибрации.

Точки за поддръжка и проверка на аксесоарите на хидравличната система на мотокари
1. Резервоар за гориво на мотокар
① Измийте резервоара за гориво на мотокара, след като го извадите, и отстранете следите от масло вътре и извън резервоара;
② Проверете дали има пукнатини, дупки или ръжда в резервоара за гориво на мотокара. Ако има такива явления, трябва да се заварява и да се спазват безопасни работни процедури. Ако има издутини или вдлъбнатини в стената на кутията, те трябва да бъдат поправени. Ако повредата е сериозна, те трябва да бъдат заменени.
③ Проверете уплътнението на резервоара за гориво, поставете резервоара за гориво в басейна и прекарайте сгъстен въздух под налягане от 0.5MPa за 2 минути. Не се допускат мехурчета във водата.
④ Проверете отвора за пълнене с масло на резервоара за гориво. Не се допускат пукнатини или други явления. Когато филтърната мрежа на масления порт е повредена, тя трябва да се смени.
2. Хидравличен филтър.
Хидравличният филтър на мотокара е монтиран на тръбата за масло с ниско налягане и се използва за филтриране на маслото, което се връща от масления цилиндър. След разграждането филтърът трябва да се почисти с бензин и да се изсуши със сешоар преди проверка. Ако във филтъра има малки дупчици или спойката падне, трябва да се поправи чрез повторно запояване. Дебелината на заваръчния слой не трябва да бъде по-малка от 3 mm и не трябва да има заваръчна светкавица. Повредените уплътнения трябва да се сменят.
3. Еднопосочна дроселна клапа
На входа на повдигащия цилиндър има монтирана еднопосочна дроселна клапа. Неговата функция е да ограничи скоростта на спускане на буталото на повдигащия цилиндър, тоест да ограничи потока на масло, изпускано в цилиндъра, за да ограничи или намали скоростта на спускане и да избегне бързо кацане и причиняване на злополука. Когато еднопосочната дроселна клапа се повдига, работното масло се натиска в цилиндъра, което не създава съпротивление и не влияе на скоростта на повдигане.
A. Не се допускат драскотини по повърхността на сърцевината на клапана и работната повърхност на тялото на клапана. Разстоянието между сърцевината на клапана и корпуса на клапана не трябва да бъде по-голямо от 0.15 mm. В противен случай хромът на сърцевината на клапана трябва да бъде ремонтиран.
B. Пружината не трябва да има пукнатини, ръжда или деформация, в противен случай трябва да бъде заменена.
C. Когато монтирате сглобената еднопосочна дроселна клапа към входа за масло на повдигащия цилиндър, трябва да се обърне специално внимание да не се монтира дроселната клапа в обратна посока.
 

Системи за откриване

Леене по инвестиционни модели на меден силициев диоксид