Камион Pivot Beam Water Glass Инвестиционна отливка

представяне на продукт

Като два основни клона на автомобилите, търговските превозни средства и леките автомобили винаги са имали много прилики, но в същото време има и много разлики. Сред многото разлики, наличието или отсъствието на греди изглежда е най-очевидната. Така че днес ще говорим за гръбнака на камиона - трегера.
Рамката е рамкова конструкция, свързана с предния и задния мост на автомобила. Най-общо се нарича греда. Като основно тяло на автомобила, трегерът обикновено се поддържа на колелата чрез устройството за окачване, предната ос и задната ос. Той играе главно ролята на поддържане и свързване на различните възли на автомобила и носене на различни товари вътре и извън автомобила.
 

Защо камионите трябва да бъдат оборудвани с греди?
Както бе споменато по-горе, обикновените леки автомобили нямат рами, така че защо камионите обикновено добавят толкова обемист компонент?
Според конструкцията каросерията на автомобила може да бъде разделена на носеща каросерия и неносеща каросерия. Носещото тяло е без греди. Той използва главно тялото като носеща основа. Възли като шаси, двигател, предно и задно окачване и част от трансмисионната система са директно монтирани върху каросерията.
Следователно, относително казано, носещото тяло има добри показатели по отношение на безопасност и стабилност. Има предимствата на малка маса, нисък център на тежестта, лесно сглобяване и т.н., а цялото тяло е интегрирано, което е много стабилно и удобно при шофиране по пътя. Това е важна причина, поради която повечето автомобили избират носеща каросерия.
Разбира се, въпреки че има предимства, той има и ограничения, тъй като използва основно каросерията като носеща основа, а неговата товароносимост и здравина на шасито определено не са толкова добри, колкото на неносеща кола тяло с трегер. Като транспортно средство може да се каже, че товароносимостта е едно от най-големите преследвания на търговските превозни средства. Следователно неносещите каросерии, оборудвани с греди, очевидно са по-подходящи за търговски превозни средства.
Разбира се, в допълнение към голямата му товароносимост, шасито и частите на окачването на неносещото тяло са монтирани върху рамата. Тялото и рамката могат да се разделят. Освен това има предимствата на добра звукоизолация, издръжливост и лесен монтаж и поддръжка. Освен това, колкото и неравномерно да е напрежението върху четирите колела, то все пак се поема от рамката и няма да се прехвърли върху каросерията.
 

Класификация на рамката
Подобно на други компоненти, има много видове греди, тоест рамки. Според структурата те могат да бъдат разделени на рамки за странични греди, рамки за централни греди и цялостни рамки.
1. Рамка на страничната греда:
Първата е най-разпространената рамка на страничната греда сред нашите приятели камиони. Състои се от две лява и дясна надлъжна греда и няколко напречни греди. Надлъжните греди и напречните греди са свързани чрез нитове или заваряване, за да образуват здрава твърда рамка.
Най-общо казано, рамката на страничната греда има проста и надеждна структура, прост производствен процес и относително ниски производствени разходи. В допълнение, благодарение на достатъчното място за монтаж, е лесно да се подредят захранващата система на камиона, кабината, седлото и т.н. по-късно.
Рамката на централната греда, известна също като гръбначната рамка, се състои от централна надлъжна греда, която минава през надлъжната посока на автомобила и няколко напречни скоби за окачване.
2. Рамка на централната греда:
Напречното сечение на централната греда на рамката на централната греда може да бъде направено във форма на тръба или кутия, така че трансмисионният вал да може да премине през централната греда. Предимството на това е, че трансмисионният вал ще бъде в запечатано състояние и няма да бъде повлиян от външната среда. Подходящ е за екстремни ситуации. Пътуване в сложни пътни условия.
Превозните средства, използващи рамка с централна греда, имат по-голяма устойчивост на усукване и позволяват по-голямо пространство за движение на колелата, което улеснява приемането на независимо окачване. Освен това рамката е по-лека, което намалява теглото на автомобила, центърът на тежестта също е по-нисък, а стабилността при шофиране е добра.
Въпреки това, цената на рамката на централната греда е много висока и запечатаната тръбна структура на централната греда също е по-неудобна за поддръжка, така че само много малък брой камиони приемат тази структура.
3. Интегрирана рамка:
И накрая, има най-редката цялостна рамка. Просто казано, тази рамка е комбинация от странична греда и рамки от централна греда. Предната или задната част на рамката му е подобна на структура на странична греда, което улеснява монтирането съответно на двигателя или задвижващата ос. Задвижващият вал може да минава и през средата на централната греда.
 

Системи за откриване

Леене по инвестиционни модели на меден силициев диоксид