Стеблото на теглича на камиона е отлято по модел

представяне на продукт

Камионите са важна част от съвременния бизнес. Камионите използват големите си вътрешни пространства за транспортиране на материали и стоки през континенти. Тези стоки се товарят и разтоварват в различни съоръжения, включително производители, пристанища, дистрибутори, търговци на дребно и крайни потребители. Големите извънпътни камиони (otr) обикновено се състоят от трактор или кабина и отделно разглобяемо ремарке. Ремаркето е разглобяемо свързано с кабината чрез теглителна система, в която всички теглителна система се състои от така нареченото пето колело и щифт. По-конкретно, щифтът е оформен по предния край на дъното на ремаркето, а кабината включва седалка за теглене, включително подложка и приемен жлеб за цапфата. Поради кривите, необходими на пътя, при свързване, щифтът стъпва в процепа на седалката за теглене по начин, който позволява на ремаркето да се върти аксиално спрямо кабината. Кабината осигурява мощност (напр. чрез електрически двигател, източник на пневматично налягане и т.н.), за да задвижва себе си и прикаченото ремарке. Поради това са оформени множество подвижни връзки между кабината и ремаркето за предаване на електрическа мощност и пневматично налягане. Въздушното налягане често се използва заедно със собствената (отделна) спирачна система на кабината за задействане на аварийните и работните спирачки. Електричеството захранва вътрешното осветление, външните сигнални и ходови светлини, двигателя на повдигащата се врата, двигателя на колесника (ако е приложим) и др.
През цялата модерна ера на сухопътния транспорт свързването на електрически и пневматични линии, повдигането и спускането на колесника, управлението на задната люлееща се врата на ремаркето (въртяща се врата) и проверката на превозното средство се извършваха ръчно от водача. Например, когато трябва да се свържат кабината и ремаркето, след като се движи назад към ремаркето, за да свърже теглича на камиона към болта на ремаркето, от водача се изисква да напусне кабината, за да завърши всичко това. По-конкретно, водачът трябва да вдигне колесника, така че щифтът да падне в седалката за теглене, за да го зацепи напълно, и да се изкачи до задната част на шасито на кабината, за да хване с ръка набор от прибиращи се маркучи и кабели от задната част на такси. (пренасяне на въздух и електричество) и закрепването им към съответните свързващи компоненти отпред на каросерията на ремаркето. При разкачане на ремаркето от кабината процесът е обратен. Това означава, че операторът трябва да се изкачи и да разкачи маркучите/кабелите, да ги постави на място и след това да натисне колесника, за да повдигне цапфата, за да освободи теглича. Ако приемем, че ремаркето трябва да се разтовари (например след връщане назад в товарна платформа), водачът ще трябва да отиде до задната част на ремаркето, за да отключи люлеещите се врати на ремаркето, да ги завърти назад на 270 градуса и след това (обикновено) да ги закрепи всяка врата към страната на ремаркето. В зависимост от типа на ремаркето, задната врата може да се навие (вместо да се отвори) и/или да използва други методи за осигуряване на достъп до товара. Други характеристики, като алармени системи за товарен док, стопове, които предпазват ремаркето от случайно преобръщане, и заключващи механизми, които заключват ремаркето към дока, всички изискват човешка работа и наблюдение, за да се гарантира правилна функционалност и безопасност. Когато камионите и ремаркетата се движат на заден ход, тяхната голяма дължина, ширина и височина създават големи слепи зони и представляват много подобни опасности за безопасността.
Друго предизвикателство за превоза с камиони се крие в интермодалните операции, при които камиони се използват за преместване на контейнери между различни видове транспорт. По-конкретно, в железопътните гари контейнерите трябва да се преместват между железопътни вагони и ремаркета в определен ред и посока (отпред назад, когато вратата е отзад). По същия начин последователността и посоката са важни при работа в терминални дворове, където контейнерите се разтоварват от кораби.
През годините бяха предложени много решения за автоматизиране на един или повече от горните процеси, като по този начин се намали труда на водача. Въпреки това, без значение колко ефективни са тези решения на теория, транспортната индустрия все още разчита на ръчните методи, описани по-горе, за свързване и разкачване на ремаркета и трактори/кабини.
С навлизането на самоуправляващите се превозни средства има желание за по-нататъшно автоматизиране на много функции, които традиционно са се изпълнявали ръчно или за удобство.
 

Системи за откриване

Леене по инвестиционни модели на меден силициев диоксид