Изпускателна тръба за изпускателна тръба на автомобил

представяне на продукт

Автомобилните изпускателни маншони, известни още като маркуч за автомобилни изпускателни тръби, са монтирани в изпускателната тръба между изпускателната тръба на двигателя и ауспуха, така че цялата изпускателна система да е гъвкаво свързана, като по този начин намалява вибрациите и шума и е удобна. Функцията за инсталиране и удължаване на живота на системата за ауспух. Използва се главно за леки превозни средства, миниатюрни превозни средства и леки автомобили. Неговата структура е, че двуслойните силфони са покрити с ръкави от стоманена телена мрежа, а секциите с прави ръбове в двата края са покрити с фиксиращи пръстени. За да се подобри ефекта на намаляване на шума, маншонът може да бъде оборудван с телескопичен възел или мрежа.

Материал: Основният материал е неръждаема стомана SUS304, а накрайникът и свързващата тръба могат да бъдат направени от неръждаема стомана или алуминизирана стомана.

Избор на материал

1. Феритната неръждаема стомана се превърна в избрания материал за материалите за автомобилни изпускателни тръби.

1) Феритната неръждаема стомана не съдържа или съдържа благороден метал Ni, а цената на суровините е ниска;

2) Феритната неръждаема стомана има малък коефициент на термично разширение, висока топлопроводимост, добра устойчивост на високотемпературно окисление при многократно нагряване и охлаждане и добра устойчивост на точкова корозия;

3) В сравнение с аустенитната неръждаема стомана, феритната неръждаема стомана има добра устойчивост на хлорид, корозия под напрежение и междукристална корозия;

4) Феритна неръждаема стомана, стабилизирана с Nb и Ti, има отлична устойчивост на пълзене;

5) Феритната неръждаема стомана има ниска устойчивост по време на студено формоване.

2. Избор на видове неръждаема стомана за автомобилни изпускателни тръби

Принципът е същият като оригиналния фабричен, но звукът ще бъде по-добър от оригиналния фабричен. Повечето от оригиналните автомобили използват този вид тръба, като основно разчитат на промяната на обема на решетъчния ауспух или на тръбата в тръбата, за да генерират налягане, което ще се върне в цилиндъра. Буталото се отваря преди да достигне долната мъртва точка. По това време обратното налягане в тръбата ще блокира изтичането на отработените газове, така че сместа да може да изгори напълно. Въпреки това, ако обратното налягане е твърде силно, отработените газове не могат да бъдат напълно изхвърлени от цилиндъра, причинявайки отработените газове и сместа да изгорят заедно, за да намалят ефективността на горене... Разбира се, най-прекият ефект е мощността в конски сили .

Предимства: нисък шум, добър въртящ момент при ниска скорост

Недостатък: Отработените газове не могат да бъдат изхвърлени бързо при висока скорост, което се отразява на мощността на двигателя

Сила на звука: Ниска (една звезда)

1) Напорна тръба с половин задна част

Този вид тръба има по-ниска сила на обратното налягане и по-добра гладкост на изпускателната тръба от тръбата за обратно налягане. Казано по-просто, леенето по модел на изпускателната тръба на автомобила започва с умерено обратно налягане между тръбата за обратно налягане и правата тръба. Гладкостта на въртящия момент на изпускателната тръба е по-добра от тази на връщащата тръба за налягане и, разбира се, въртящият момент при средни и високи скорости също е по-голям от този на връщащата тръба за налягане.

Предимства: Добро представяне на въртящия момент при средни и опашни скорости

Недостатъци: Силен шум (две звезди) Сила на звука: По-силна

2) Права тръба

Ускорението е по-добро от това на тръбата за обратно налягане, но най-големият недостатък е, че е много шумен, толкова силен, че "полицейската чаша" ще ви гони. голям.

Предимства: гладко изпускане, силен въртящ момент при висока скорост

Недостатъци: мека мощност при ниска скорост, силен шум (някои хора казват, че е лесно да изгори клапана, но не знам дали е вярно)

Сила на звука: супер силен... (четири звезди)

3) Полупроходна тръба

Всъщност полуправата тръба е същата като тръбата за полунапорно налягане, но диаметърът на изпускателната тръба е по-голям от този на тръбата за полунапорно налягане. Предимства: началният въртящ момент е по-нисък от този на тръбата за налягане с половин обратен ход, но въртящият момент е по-голям при средни и високи скорости

4) Променлива изпускателна система с полу-двоен клапан

Променлива изпускателна система е прикрепена към изпускателната тръба и е добавена странична тръба. Когато една тръба е напълно отворена, другата тръба е напълно затворена. В сравнение с едноклапанната променлива изпускателна система, тя има по-добър звуков ефект. Когато отворът е една трета, звуковият ефект е по-едноклапанен ауспух. Газта е общо взето същата. Звукът може да се включва и изключва и е постигнат ауспух, който може да променя силата на звука.

5) Променлива изпускателна тръба

Изпускателна система, управлявана от клапани за оптимален звук и производителност.

Системи за откриване

Леене по инвестиционни модели на меден силициев диоксид